1、 Недостаточное количество или утечка охлаждающей жидкости.
Когда автомобиль холодный, откройте крышку заливной горловины рядом с радиатором и проверьте, достаточно ли охлаждающей жидкости.Охлаждающую жидкость следует доливать из заправочного отверстия на холостом ходу, а охлаждающую жидкость в бачке следует пополнять только примерно на 2/3 от общего объема.Проверьте, не эмульгировано ли моторное масло и не ухудшилось ли оно.Если масло становится белым, это указывает на утечку охлаждающей жидкости.Двигатель необходимо разобрать, чтобы выяснить причину внутренней течи и устранить ее.Как правило, внутренняя утечка в основном возникает в месте соединения головки блока цилиндров и блока цилиндров, которую можно устранить путем замены матраца цилиндра.Пропорция охлаждающей жидкости варьируется в зависимости от области использования и концентрации исходного раствора.Кроме того, тщательно проверьте каждое соединение водопроводной трубы на предмет утечки грязи, водопроводную трубу на наличие повреждений и сливное отверстие водяного насоса на предмет утечки воды.
2、 Блокировка системы циркуляции.
Проверьте систему циркуляции на наличие засоров.Радиатор необходимо очищать чистящим средством для водяного бака каждые 5000 км, при этом особое внимание следует уделять тому, не перекручена ли маленькая трубка циркуляционной воды.Потому что, если малая циркуляция не плавная, после запуска двигателя температура охлаждающей жидкости в водяной рубашке ГБЦ блока цилиндров постоянно увеличивается, но не может циркулировать, температура воды в термостате не может увеличиться, и термостат нельзя открыть. .Когда температура воды в водяной рубашке поднимается выше точки кипения, температура воды в термостате постепенно повышается с усилением молекулярного движения, термостат открывается, и вода высокой температуры и высокого давления в водяной рубашке устремляется наружу. крышку заливной горловины, вызывая «кипение».
3. Зазор клапана слишком мал.
Для обеспечения работоспособности двигателя существуют определенные требования к зазору клапанов, не чем меньше, тем лучше.Поскольку размер компонентов отечественного двигателя выходит за пределы допуска или пользователь не принимает шум клапана, многие отечественные производители регулируют клапан двигателя очень мало, когда продукт покидает завод, в результате чего клапан не закрывается плотно, что может удлиняют период дожигания газовой смеси, и большая часть тепла, выделяемого в период дожигания, используется для совершения работы по нагреву, что приводит к перегреву двигателя.Фактически, если зазор клапана отрегулирован по мере необходимости, небольшой шум клапана не повлияет на использование.
4. Концентрация смеси слишком мала.
Как правило, когда карбюратор покидает завод, концентрация газовой смеси отрегулирована профессионалами с помощью специального оборудования, и Moloto не нужно ее регулировать.Если установлено, что перегрев вызван слишком низкой концентрацией смеси, необходимо соответствующим образом отрегулировать регулировочный винт карбюратора.
5, Плохая работа термостата.
Роль термостата заключается в уменьшении циркуляции охлаждающей жидкости после холодного запуска, чтобы двигатель мог как можно скорее достичь оптимальной рабочей температуры (около 80 ℃ ~ 95 ℃).Настоящий восковой термостат должен начать открываться, когда температура охлаждающей жидкости достигнет около 70 ℃.Если термостат не может нормально открыться при температуре охлаждающей жидкости около 80 ℃, это неизбежно приведет к плохой циркуляции и перегреву двигателя.
Время публикации: 08 декабря 2022 г.