Электрическая схема мотоцикла в основном аналогична автомобильной.Электрическая цепь разделена на электропитание, зажигание, освещение, приборы и аудиосистему.

Источник питания обычно состоит из генератора переменного тока (или питаемого от магнитозарядной катушки), выпрямителя и аккумулятора.Магнето, используемое в мотоциклах, также имеет различную конструкцию в зависимости от модели мотоцикла.Обычно существует два типа магнето маховика и магнето ротора из магнитной стали.

Существует три типа методов зажигания мотоцикла: система зажигания от аккумулятора, система зажигания от магнето и система зажигания на транзисторе.В системе зажигания различают два типа бесконтактное зажигание от разряда конденсатора и бесконтактное зажигание от разряда конденсатора.Английское сокращение термина «бесконтактный разряд конденсатора» — CDI. Фактически, CDI относится к комбинированной схеме, состоящей из схемы заряда и разряда конденсатора и схемы тиристорного переключателя, широко известной как электронный воспламенитель.

Передняя и задняя амортизация.Как и у автомобилей, подвеска мотоцикла выполняет две важнейшие функции, которые нам тоже хорошо известны: поглощает вибрацию кузова автомобиля, вызванную неровностями грунта, делая поездку более комфортной;В то же время держите шину в контакте с землей, чтобы обеспечить передачу мощности шины на землю.На нашем мотоцикле имеется два компонента подвески: один расположен на переднем колесе и обычно называется передней вилкой;Другой находится на заднем колесе и обычно называется задним амортизатором.

Передняя вилка – это направляющий механизм мотоцикла, органично соединяющий раму с передним колесом.Передняя вилка состоит из переднего амортизатора, верхней и нижней соединительных пластин и квадратной стойки.Рулевая колонка сварена с нижней соединительной пластиной.Рулевая колонка размещена в передней втулке рамы.Для обеспечения гибкого поворота рулевой колонки верхняя и нижняя части шейки рулевой колонки оснащены осевыми упорными шарикоподшипниками.Левый и правый передние амортизаторы соединены с передней вилкой через верхнюю и нижнюю соединительные пластины.

Передний амортизатор используется для уменьшения вибрации, вызванной ударной нагрузкой на переднее колесо, и обеспечения плавности хода мотоцикла.Задний амортизатор и задний коромысло рамы образуют устройство задней подвески мотоцикла.Устройство задней подвески представляет собой упругое соединительное устройство между рамой и задним колесом, которое воспринимает нагрузку мотоцикла, тормозит и поглощает удары и вибрации, передаваемые на заднее колесо из-за неровностей дорожного покрытия.

Вообще говоря, амортизатор состоит из двух частей: пружины и демпфера.

Пружина является основным элементом подвески.Эта пружина очень похожа на пружину шариковой ручки, которую мы обычно используем, но ее прочность намного выше.Пружина поглощает силу удара о землю за счет своей герметичности, обеспечивая при этом контакт между шиной и землей;Демпфер — это устройство, используемое для контроля упругости пружины и силы отскока.

Демпфер похож на насос, наполненный маслом.Скорость перемещения воздушного насоса вверх и вниз зависит от размера отверстия подачи масла и вязкости масла.Все автомобили имеют пружины и амортизаторы.На передней вилке пружины спрятаны;На заднем амортизаторе пружина выставлена ​​наружу.

Если амортизатор слишком жесткий и автомобиль сильно вибрирует, водитель будет постоянно подвергаться ударам.Если он слишком мягкий, частота и амплитуда вибрации автомобиля заставят водителя чувствовать себя некомфортно.Поэтому необходимо регулярно регулировать демпфирование.