Двигатель SOHC (с одним верхним распределительным валом) редко используется в обычных моделях с большим рабочим объемом, представленных на рынке, поскольку обычно используемые мотоциклы имеют высокую скорость.

Структура SOHC проще, чем у DOHC, но хотя он имеет только один распределительный вал, для управления открытием и закрытием клапанов его необходимо передать на четыре клапана через два коромысла клапанов.

преимущество:

Благодаря тому, что имеется только один распределительный вал, который напрямую приводится в движение распределительным механизмом, на двигатель меньше влияет сопротивление вращению распределительного вала при увеличении скорости, и он может быстрее завершить вывод низкоскоростной части.Стоимость обслуживания ниже, конструкция проста, а топливо более экономично на обычно используемых низкоскоростных дорогах.

Недостатки:

На высоких скоростях из-за присущей коромыслу клапана эластичности имеется множество компонентов, совершающих возвратно-поступательное движение, которые создают инерцию.Таким образом, управлению ходом клапана на высоких скоростях может не хватать стабильности и точности, а также может возникать ненужная вибрация или шум.

ДОХК

Как следует из названия, DOHC естественным образом приводит в движение два распределительных вала.Поскольку это два распределительных вала, распределительные валы могут вращаться и напрямую нажимать на клапаны.Коромысел клапана не имеет среднего размера, но для его привода требуются более длинные цепи или ремни ГРМ.

преимущество:

С конструктивной точки зрения стабильность и точность вентиляции двигателя при высоких оборотах лучше, что способствует максимизации производительности двигателя.Из-за отсутствия слишком большого количества возвратно-поступательных аксессуаров и средств передачи, контроль вибрации лучше.Использование двух независимых кулачков позволяет использовать V-образную камеру сгорания, а угол наклона клапанов также может быть более гибким по конструкции.Свечу зажигания можно разместить в центре камеры сгорания, внося определенный вклад в полностью равномерное сгорание.

Недостатки:

Из-за необходимости привода двух кулачков произойдет потеря крутящего момента в диапазоне малых оборотов двигателя.Из-за сложной структуры затраты и трудности на техническое обслуживание и ремонт выше, чем у SOHC.

В двигателях большого объема большинство двигателей используют DOHC, потому что конструкция может лучше обеспечивать качество вождения двигателей большого объема, а мощность однотактного двигателя у двигателей большого объема также высока, а коэффициент потерь для низкого крутящего момента будет меньше.

Как и в случае с автомобилями, если небольшие бытовые автомобили с очень небольшим объемом двигателя оснащены DOHC, лучше сократить затраты и повысить экономическую эффективность, чем постоянно использовать SOHC для улучшения пользовательского опыта.

Однако следует подчеркнуть, что автомобили DOHC не обязательно имеют плохой низкий крутящий момент, а автомобили SOHC не обязательно имеют сильный низкий крутящий момент.Это еще зависит от настроек настройки других узлов двигателя.Эти две структуры влияют только на потенциал производительности двигателя, а также на экономию и качество топлива при определенных условиях эксплуатации.